தலைமன்னார் பியர் இந்திய கப்பல் சேவை மீண்டும் ஆரம்பம்!!

தலைமன்னார் பியர் இந்திய கப்பல் சேவை மீண்டும் பழையபடி ஆரம்பிப்பதில் இந்திய மற்றும் இலங்கை அரசு மிகவும் ஆர்வம் காட்டி வருகின்றது .

இருந்தபோதும் தலைமன்னார் பியர் துறைமுகத்தின் இறங்கு துறை
ஆனது பயணிப்பதற்கு ஏற்றவாறு இல்லாது உள்ளது .

இதனால் துறைமுகங்கள், கப்பல் துறை மற்றும் விமான சேவைகள் அமைச்சர் நிமல் சிறிபால டி சில்வா அவர்கள் தலைமன்னர் பியர் இறங்கு துறையினை பார்வை இடுவதற்கு நேற்று சனிக்கிழமை (05.08.2023) அன்று தலைமன்னார் பியர் க்கு கண்காணிப்பு விஜயம் மேற் கொண்டு .உள்ளார் .

37 வருடங்கள் கழித்து இக் கப்பல் சேவை ஆரம்பிக்கப்பட உள்ளது , எனவும் இச் சேவையின் மத்திய நிலையம் ஆன பியரில் பயணிகளுக்கு ஏற்ற வசதிகளை உடனே செய்து கொடுப்பதற்கும் ஏற்றப்பாடு செய்யப்படவுள்ளதாகவும் மேலும் கூறினார் .

இன்னும் மூன்று மாதங்களுக்குள் இச் சேவையினை ஆரம்பிக்க உள்ளார்கள் என்பதும் குறிப்பிடதக்கது.

தலைமன்னார் பியர் – ராமேஸ்வர இடையே அமைந்துள்ள ராமர் பாலத்தின் வரலாறு

வால்மீகியின் இந்திய சமஸ்கிருத காவியமான ராமாயணம் என்ற காவியத்தில் சேதுபந்தனம் பாலம் பற்றி நாம் அனைவரும் கேள்விப்பட்டிருக்கின்றோம் , அப்போது இந்தியாவை இலங்கையுடன் இணைக்கும் சமுத்திரத்தின் மீது ஒரு பாலம் அமைக்கப்ட்டது ,

இராவணனுக்கு எதிரான போரில் தன் மனைவி சீதையை மீட்டு வெற்றி பெறச் செய்த இராமனின் வானரப் படையால் இப் பாலம் கட்டப்பட்டது என்று காவியம் கூறுகிறது.

பழம்பெரும் காவியத்தில் , மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பாலம் என்று கூறப்பட்டது , இலங்கைக்கு இடையே நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, இந்தியாவின் தென்கிழக்கு கடற்கரையான தமிழ்நாட்டில் உள்ள ராமேஸ்வரம் தீவிற்கும் மற்றும் இலங்கையின் வடமேற்கு கடற்கரையில் உள்ள மன்னார் தீவையும் இப்பாலம் இணைக்கிறது என்று புவியியல் சான்றுகள் கூறுகின்றன .

இந்தப் பாலம் இந்தியாவிற்கும் இலங்கைக்கும் இடையே உள்ள ஒரு முன்னாள் நிலத் தொடர்பு என்று சான்று கூறுகிறது, இது ஒன்று முதல் 10 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட ஆழமற்ற கடலால் சூழப்பட்ட சுண்ணாம்புக் கற்களின் சங்கிலியால் உருவாக்கப்பட்டது.

மன்னார் வளைகுடாவை பால்க் ஜலசந்தியிலிருந்து பிரிக்கும் முப்பது கிமீ நீளமுள்ள இப் பாலம், புயல்கள் கால்வாயை ஆழப்படுத்தும் வரை 15 ஆம் நூற்றாண்டு வரை கால் நடையாகச் செல்லக்கூடியதாக இருந்ததாகவும் கூறப்படுகிறது.

ராமேஸ்வரம் கோவில் பதிவுகள் 1480 ஆம் ஆண்டு ஒரு சூறாவளியில் அழிக்கப்படும் வரை ராமரின் பாலம் கடல் மட்டத்திலிருந்து முற்றிலும் மேலே இருந்ததாகக் கூறுகிறது.

இந்த பகுதியை ஆடம்ஸ் பாலம் என்று அழைக்கும் ஆரம்பகால வரைபடம் 1804 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பிரிட்டிஷ் வரைபடவியலாளரால் தயாரிக்கப்பட்டது,

இது ஒரு ஆபிரகாமிய புராணத்தை குறிப்பிடுகிறது, அதில் ஆடம் ஒரு மலையை அடைய பாலத்தைப் பயன்படுத்தினார் என்றும் , இப்பாலம் மூலம் ஆங்கிலேயர்கள் ஆதாமின் சிகரத்தை அடையாளம் கண்டனர் என்றும் .

1,000 ஆண்டுகளாக ஒரு காலில் தவமிருந்து, ஒரு தடம் போன்ற ஒரு பெரிய வெற்று அடையாளத்தை விட்டு சென்றதாக கூறுகின்றது .

புராணக்கதைகள் மற்றும் வரலாற்று தவறான தீர்ப்புகளால் இது மூடப்பட்டிருக்கும் எனவும் நம்பப்படுகிறது ,

இன்றும் இந்த கட்டமைப்பின் தன்மை மற்றும் தோற்றம் பற்றி பலவிதமான கருத்துக்கள் மற்றும் குழப்பங்கள் உள்ளன.

19 ஆம் நூற்றாண்டில், இரண்டு பொதுவான கோட்பாடுகள் இப்பாலத்தின் கட்டமைப்பின் உருவாக்கத்தை விளக்கின.

அவை ,நிலம் பெருகுதல் மற்றும் உயரும் செயல்முறையால் இது உருவானது என்று ஒருவர் கருதினார்,

மற்றவர் இது இந்திய நிலப்பரப்பில் இருந்து இலங்கை பிரிந்ததன் மூலம் உருவானது என்று கருதினார்.

ஆய்வுகள் பல்வேறு விதங்களில் கட்டமைப்பை கூறுகின்றன ,அவ்வகையில் இது ஷோல்களின் சங்கிலி, பவளப்பாறைகள், பூமியின் மேலோடு மெலிந்து போவதால் இப்பகுதியில் உருவான ஒரு முகடு என்றும் ,

இரட்டை டோம்போலோ மற்றும் மணல் துப்புதல் அல்லது தொடர்ச்சியான தடைத் தீவுகள் எனவும் விவரிக்கின்றன.

பாலத்தின் வயது

இப் பாலத்தின் வயது 125,000 ஆண்டுகள் முதல் 3500 ஆண்டுகள் வரை கணக்கிடப்பட்டது, இது கிட்டத்தட்ட ராமாயணத்தின் வயதாகும் .

இதற்கிடையில், திருச்சி பாரதிதாசன் பல்கலைக்கழகத்தின் தொலை உணர்வு மையத்தின் (CRS) குழு பேராசிரியர் எஸ்.எம். ராமசாமி 2003 இல்,

“ராமரின் பாலம் 3,500 ஆண்டுகள் பழமையானதாக இருக்க முடியும்” என்றும், “கடற்கரைகளின் கார்பன் டேட்டிங் ராமாயணத்தின் தேதிகளுடன் தோராயமாக பொருந்துவதால்,

இதிகாசத்துடன் அதன் தொடர்பை ஆராய வேண்டும்” என்றும் கூறினார். எவ்வாறாயினும், பாலத்தின் 3500 வயதைக் கொண்டது என பாலத்தில் வளர்க்கப்பட்ட பவளப்பாறைகள் பற்றிய ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் வெளிவந்துள்ளன என்பதையும்,

இது அளவிடப்பட்ட வயதை மட்டுமே குறிக்கிறது என்று வாதிடப்பட்டது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இந்திய புவியியல் ஆய்வு மையத்தின் முன்னாள் இயக்குனர் எஸ். பத்ரிநாராயணன், அத்தகைய இயற்கை உருவாக்கம் சாத்தியமற்றது என்று கூறுகிறார்;

பவளப்பாறைகள் பொதுவாக பாறைகளுக்கு மேலே உருவாகின்றன மற்றும் மணல் அடுக்குகளுக்கு மேல் அல்ல, முழு நீளத்திற்கும் பவளப்பாறைகளின் கீழ் தளர்வான மணல் அடுக்கு இருப்பதை அவர் நியாயப்படுத்துகிறார்.

இராவணனால் கடத்தப்பட்ட ஸ்ரீராமனின் மனைவி சீதையைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக, ஸ்ரீராமனும், ஸ்ரீலக்ஷ்மணனும், அனுமன் மற்றும் வானரப் படையின் உதவியோடு இலங்கையை அடைவதற்காக இந்தப் பாலம் உருவாக்கப்பட்டது .

2001 ஆம் ஆண்டில், இந்திய அரசாங்கம் பல மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான சேதுசமுத்திரம் கப்பல் கால்வாய் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது,

இது தனுஷ்கோடிக்கு அருகில் உள்ள ஆழமற்ற கடல் தளத்தை ஆழப்படுத்துவதன் மூலம் பாக் ஜலசந்தியின் குறுக்கே கப்பல் வழியை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

இந்த சேனல் இலங்கைத் தீவைச் சுற்றி 400 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்த முன்மொழியப்பட்ட சேனலின் தற்போதைய சீரமைப்புக்கு ராமர் பாலம் வழியாக அகழ்வாராய்ச்சி தேவைப்படுகிறது என்று கூறினர் , இது இந்திய இந்துக்களால் கடும் எதிர்ப்பை சந்தித்தது.

இலங்கை வரலாற்றாசிரியர்கள் கூறுவது ஆவது , ராவணன் மிதக்கும் பாறைகளைப் பயன்படுத்தி, எடையில்லா பவளப்பாறைகளால் ஆன பாறைகளைக் கொண்டு கட்டப்பட்ட பாலம் என்று இலங்கையர்கள் நம்புகிறார்கள்.